汽车业的专利何去何从

奔驰母公司戴姆勒与专利许可平台Avanci达成和解，接受Avanci的4G许可。至此，Avanci又下一城，戴姆勒在经历多次诉讼后还是折服了。随着汽车的数字化和信息化，联网逐渐成为标配，这势必会用到3G、4G网络。所以智能网联汽车交纳许可费是必然的事，与移动电话没有区别。双方的争议主要在于许可费的数额计算方法上，Avanci采用的是固定数额许可费，不管车辆品牌和价值，只要联网都是统一的价格。只装eCall（车辆紧急呼叫系统）是3美元每辆，3G是9美元每辆，4G是15美元每辆，刚好是等差数据，不知道将来的5G的许可费是不是21美元。

这个许可费相对于整个汽车的价格当然是九牛一毛，但是主机厂认为汽车只有TCU部件上用到蜂窝通信，这个部件的总价格也不过几十美元，却交了十几美元的许可费，觉得不划算。据说戴姆勒花了“millions of 甚至 billions of "的诉讼费用也没有争得所以然，其他主机厂来说就更难了。

坦白说，Avanci在汽车业的许可方式并没有什么新意，和在移动电话上的许可没有本质区别，新瓶装老酒，许可的专利和团队都是原班人马。比如近涉诉的一件专利，还是2006年申请的。

笔者把加入Avanci平台的公司的专利简单估算了一下，目前Avanci平台集聚的专利权人的标准必要专利比例已经远超50%了，并且比例还在扩大中，越来越有**的话语权。

加入平台的许可方

对于这样的架势，除了政府的反垄断，一般的汽车企业似乎没有什么好办法应对。每家汽车企业都面临同样的问题，相当于整个汽车行业交纳了一种税。*终的情况如何，只能看各国政府的态度，对于单个汽车主机厂来说，这方面已经没有什么值得研究的了。

除了自身是脱胎于传统通信企业的造车新势力，比如华为、小米、苹果等，一般的车企也不大会在蜂窝通信上花太多精力（部分日本车企在5G上申请不少专利）。所以未来一段时间，通信上的标准必要专利不是汽车主机厂的重点关注对象，因为许可没有什么可谈的空间，只能等政府的态度。对于这方面的专利布局，实属跨界，过大的投入也不现实。

但是这并不代表车企在专利问题上就可以高枕无忧了。实际上汽车业的专利已经走到了一个十字路口。近几年的变化太大了。传统汽车企业的专利布局方向完全被打乱了。从笔者对汽车业专利新申请的观察来看，一个字概括是"乱”，大家似乎都迷失了方向，没有明确的标杆。从车内通信、电子电器架构、操作系统、自动驾驶、三电系统、娱乐系统，大家都在“乱”申请专利，完全不像传统汽车产业的一板一眼，这甚至让很多代理机构在进行利益冲突核查时犯了难，汽车业的专利越来越不像是汽车的了。

这是一个汽车产业洗牌的时代，究竟将来谁将胜出，都不好说。但是汽车厂家需要比过去任何时期都要重视专利，重视的不仅是专利许可问题，而是如何提高自己的商业嗅觉，提前布局一些可能代表未来趋势的专利，现在是*好的入局机会。原创 佑斌 佑斌 免责声明：版权归原创所有仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标错误侵犯到您的权益烦请告知我们将立即删除。